99彩票官方网站

咨询热线:13704043739 English 中文

第一百五十八期:恒宇国强 解读行星减速机的结构与传动原理

发布时间:2020-04-29  |  文章来源:恒宇国强  |  浏览人数:18436人

      随着人们对行星减速机认识的深入,结构的不断完善,制造工艺的改进,制造困难的问题逐渐在克服。因此,行星减速机得到日益广泛的应用。下面介绍一下行星减速机传动原理。


行星减速机的传动结构为目前齿轮减速机效率最高的组合,行星减速机基本传动结构如下:

A、太阳齿轮 sun gear

B、行星齿轮(组合于行星架) planetary gear

C、内齿轮环 internal gearring

C、连接齿轮 using connected section`gear

E、行星架 planetary carrier

F、出力轴 output shaft



        驱动源以直结或连接方式启动太阳齿轮,太阳齿轮将组合于行星架上的行星齿轮带动运转。整组行星齿轮系统沿着外齿轮环自动绕行转动,行星架连结出力轴输出达到减速目的。更高减速比则借由多组阶段齿轮与行星齿轮倍增累计而成。


       行星减速机由一个内齿环(A)紧密结合于齿箱壳体上,环齿中心有一个自外部动力所驱动之太阳齿轮(B)介于两者之间有一组由三颗齿轮等分组合于托盘上之行星齿轮组(C)该组行星齿轮依靠着出力轴、内齿环及太阳齿支撑浮游于期间;当入力侧动力驱动太阳齿时,可带动行星齿轮自转,并依循着内齿环之轨迹沿着中心公转,行星之旋转带动连结于托盘之出力轴输出动力。

行星齿轮减速机的特性


        高扭力、耐冲击:行星齿轮的结构异于传统行星齿轮的运转方式。传统齿轮仅依靠两个齿轮间极少数点接触挤压驱动,所有负荷集中于相接触的少数齿轮面(图一),容易产生齿轮的摩擦和断裂。而行星减速机具有六个更大面积齿轮接触面360度均匀负荷(图二),多个齿轮面共同均匀承受瞬间冲击负荷,使其更能承受较高扭力冲击。本休及各大轴承零件也不会因高负荷而损坏破裂。


       体积小,重量轻:传统齿轮减速机的设计有多套大小齿轮偏移到交错驱动减速,因为减速比必须加倍两个齿轮的数量,齿轮的尺寸必须有咬合之间有一定的距离,因此,齿盒包含较大的空间,特别是当高速比的组合需要由两个或多个减速齿轮箱组合时,结构强度相对减弱,并且齿的长度盒子加长,导致体积和重量巨大。行星减速器的结构可以根据所需的段数重复连接,并且多个段可以分开完成。

行星减速机传动比的分配

        由于单级齿轮减速器的传动比最大不超过10,当总传动比要求超过此值时,应采用二级或多级减速器。此时就应考虑各级传动比的合理分配问题,否则将影响到减速器外形尺寸的大 小、承载能力能否充分发挥等。根据使用要求的不同,可按下列原则分配传动比:

(1)使各级传动的承载能力接近于相等;

(2)使减速器的外廓尺寸和质量最小;

(3)使传动具有最小的转动惯量;

(4)使各级传动中大齿轮的浸油深度大致相等。



恒宇国强 版权所有 电话:024-81091518 ICP备案: 技术支持:恒宇国强信息部
在线客服
北京两步彩 众购彩票官网 新凤凰彩票 北京11选5开奖 99彩票 凤凰彩票官网 凤凰彩票手机官网 众购彩票网站 6号彩票官网 99彩票导航